El presente documento es una revisión bibliográfica sobre la descarbonización del sector del transporte por carretera, elaborada por el Comité Técnico 3.5 de PIARC (Infraestructura Vial para la Descarbonización del Transporte por Carretera). Respalda el Plan Estratégico de PIARC 2024-2027 y tiene por objeto orientar a los gobiernos, las autoridades viarias y las partes interesadas en el diseño y la implementación de estrategias, políticas y soluciones para cumplir los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) en consonancia con el Acuerdo de París. El sector del transporte debe reducir sus emisiones entre un 70 % y un 80 % con respecto a los niveles de 2015 para 2050, lo que lo convierte en el sector que debe descarbonizarse más rápidamente. El informe elabora un mapa conceptual (taxonomía) que organiza los complejos retos de la descarbonización del transporte por carretera en diez áreas clave. Cada área se respalda con referencias seleccionadas, ejemplos y lecciones aprendidas.
El análisis subraya que el transporte por carretera representa entre el 70 % y el 90 % de las emisiones relacionadas con el transporte y, a diferencia de otros sectores, sus emisiones siguen aumentando. La descarbonización requiere una acción coordinada para pasar de modelos de «business as usual» a modelos sostenibles, combinando la gestión de la demanda, el cambio modal, la innovación tecnológica, las prácticas de economía circular y una financiación sólida. Los estudios de casos comparativos revelan diversos enfoques nacionales: algunos países (por ejemplo, Noruega y los Países Bajos) establecen ambiciosas prohibiciones de los vehículos de combustión interna, mientras que otros (por ejemplo, Canadá, Francia y Japón) combinan objetivos de neutralidad con subvenciones, expansión de infraestructuras y estrategias de hidrógeno. A pesar de la variedad de vías, todas convergen en alcanzar la neutralidad climática para 2050 o 2060 (esta última fecha principalmente para los países emergentes y en desarrollo). El informe también dedica un capítulo a los países de ingresos bajos y medios (PIBM), en el que se destacan tanto los retos (limitaciones de recursos, lagunas normativas, necesidades de infraestructura) como las oportunidades (avance tecnológico, financiación internacional, integración con la planificación urbana).
Las medidas futuras incluyen ampliar la base bibliográfica, analizar la eficacia de las estrategias nacionales y documentar las lecciones aprendidas de las autoridades viarias para acelerar la adopción de las mejores prácticas.